Vanaf zaterdag 13 april treedt de nieuwe Europese AFIR-richtlijn in werking, een mijlpaal die een revolutie teweegbrengt in de wereld van elektrisch laden. De ‘Alternative Fuels Infrastructure Regulation’ legt vast dat alle nieuwe openbare laadpalen verplicht zijn om het laadtarief aan te geven en betalingen met bankkaarten mogelijk te maken, niet alleen met specifieke laadpassen. Tegen 2027 moeten niet alleen nieuwe, maar ook bestaande laadpunten met een vermogen van meer dan 50 kW aan deze nieuwe regels voldoen.
De AFIR-verordening streeft naar meer transparantie in de prijsstelling van nieuwe openbare laadpunten. Deze verplichting omvat het tonen van laadkosten per kWh en het aanbieden van traditionele betaalmethoden, zoals betalingen met bankkaarten of QR-codes, als alternatief voor laadpassen of apps. Voorheen was het moeilijk om vooraf de exacte laadkosten te kennen zonder een abonnement bij de laadpaalexploitant. Dit gebrek aan transparantie heeft de adoptie van elektrische voertuigen belemmerd, een barrière die nu (deels) wordt opgeheven.
DC-snellaadpunten vanaf 50kW
De nieuwe voorschriften zijn van toepassing op alle nieuw geïnstalleerde openbare laadpunten. Bij DC-snellaadpunten met een vermogen van ten minste 50 kW moeten sessies voortaan via betaalterminals en bankkaartlezers mogelijk zijn, en niet langer exclusief via laadpassen. Bij AC- en DC-laadpunten met minder dan 50 kW vermogen moet ‘ad hoc’ betalen zonder abonnement of specifieke laadpas mogelijk worden, inclusief betaling via QR-codes of apps.
Om onverwachte kosten te voorkomen, moeten alle onderdelen van de prijsopbouw voor aanvang van de laadsessie duidelijk worden aangegeven, waaronder eventuele prijs per minuut, starttarief en andere kosten, naast de laadkosten per kWh.
De verplichtingen gelden voor openbare laadpunten op zowel openbaar als privéterrein, zoals openbare parkeerterreinen of supermarktparkeerplaatsen. Bestaande laadpunten met een vermogen van meer dan 50 kW hebben tot 1 januari 2027 de tijd om zich aan te passen aan de nieuwe regels, terwijl de verplichting voor laadpunten met lager vermogen geldt voor nieuw geïnstalleerde punten vanaf 13 april 2024.
Deze verordening zal een positieve impact hebben op de transparantie en gebruiksvriendelijkheid van openbare laadinfrastructuur, wat bijdraagt aan een verdere acceptatie van elektrisch rijden binnen de EU.
Samengevat verandert het volgende:
- Transparante laadkosten: Nieuwe openbare laadpalen moeten het laadtarief per kWh aangeven, waardoor gebruikers vooraf de kosten van hun laadsessies kunnen zien.
- Meer betaalopties: Gebruikers kunnen nu betalen met een bankkaart of QR-code, naast de gebruikelijke laadpas of app, wat zorgt voor meer flexibiliteit en gemak.
- Toegang zonder abonnement: Bij laadpunten met minder dan 50 kW vermogen kunnen gebruikers ‘ad hoc’ betalen zonder abonnement of specifieke laadpas.
Voor gebruikers van BattMobility verandert er echter niet zo veel. Bij BattMobility is de laadkost verrekend in de kilometerprijs en gebruik je steeds de laadpas die zich in de wagen bevindt.
